Cieśnina Ormuz. Iran, Chiny i Rosja ze wspólnymi ćwiczeniami morskimi

Iran, Chiny i Rosja rozmieściły na wodach Cieśniny Ormuz swoje okręty wojenne, rozpoczynając wspólne ćwiczenia morskie Pas Bezpieczeństwa Morskiego 2026 jako odpowiedź na skoncentrowanie w tym regionie sił morskich i lotnictwa Stanów Zjednoczonych – poinformowała w dniu 17 lutego 2026 r. turecka agencja Anadolu.

Cieśnina Ormuz. Iran, Chiny i Rosja ze wspólnymi ćwiczeniami morskimi

.Chiny wysłały na te manewry stacjonujące w bazie w Dżibuti okręty z 48. Flotylli, w tym niszczyciel rakietowy Tangshan, fregatę Daqing oraz okręt zaopatrzeniowy Taihu. Włączenie Tangshan, wyposażonego w zaawansowane systemy radarowe i pociski przeciwokrętowe, dowodzi, że Chiny rozmieszczają jednostki zdolne do prowadzenia długotrwałych operacji z dala od baz – ocenił portal wojskowy DefenceSecurityAsia.

Rosji wysłała fregatę Marszałek Szaposznikow wraz z tankowcem Boris Butoma. Irańskie siły morskie reprezentowane są przez okręty marynarki wojennej (NEDAJA), jak i Korpusu Strażników Rewolucji Islamskiej (IRGC), w tym fregaty klasy Jamaran, korwety klasy Naghdi oraz szybkie kutry wyposażone w pociski przeciwokrętowe.

Olbrzymia flota morska USA u wybrzeży Iranu

.Ćwiczenia te pierwotnie zaplanowane na początek marca Teheran przyśpieszył w związku z napiętą sytuacją w Zatoce Perskiej, gdzie Stany Zjednoczone zgromadziły olbrzymią flotę morską, w tym dwa lotniskowce z towarzyszącymi im niszczycielami oraz liczną flotę powietrzną. Wspólne manewry Iranu, Chin i Rosji poprzedziły przeprowadzone w poniedziałek w Cieśninie Ormuz ćwiczenia z ostrą amunicją Korpusu Strażników Rewolucji Islamskiej.

Po raz pierwszy manewry pod nazwą Pas Bezpieczeństwa Morskiego przeprowadzono w 2019 r. również z inicjatywy irańskiej marynarki wojennej i od tego czasu odbyły się już siedem razy. Wcześniej, w styczniu, floty tych trzej krajów wraz z marynarką wojenną Republiki Południowej Afryki zorganizowały ćwiczenia morskie bloku BRICS – Wola dla Pokoju 2026.

Cieśnina Ormuz jest jedynym przejściem morskim z Zatoki Perskiej do Oceanu Indyjskiego i jest uważana za jeden z najważniejszych strategicznie punktów przeładunkowych na świecie. Eksperci szacują, że około jedna czwarta globalnej produkcji ropy naftowej i skroplonego gazu ziemnego (LNG) przechodzi przez cieśninę w drodze na światowe rynki.

Sojusz Teheranu z Moskwą

.Na temat pogłębiającej się współpracy gospodarczej oraz energetycznej Iranu z Rosją, na łamach “Wszystko Co Najważniejsze” pisze Antonia COLIBASANU w tekście “Rosja i Iran zacieśniają współpracę, potrzebują Indii“. Jak zauważa autorka jednym z głównych celów tej bilateralnej współpracy obu autorytarnych państw jest budowa Międzynarodowego Korytarza Transportowego Północ-Południe (INSTC), który ma połączyć Rosję z Indiami.

“Jednym z zasadniczych rozwiązań ułatwiających realizację planów, które mają Rosja i Iran, dotyczących ożywienia handlu, jest Międzynarodowy Korytarz Transportowy Północ-Południe. Jego celem jest połączenie rynków w całej Eurazji przy użyciu statków, kolei i dróg. Został on zaprojektowany w oparciu o umowę podpisaną przez Rosję, Iran i Indie we wrześniu 2000 roku. Według rosyjskich mediów korytarz już działa, a niektóre źródła podają, że jest to obecnie główna trasa przewozu towarów z Bombaju do Petersburga. Jednak niektóre połączenia na tej trasie są jeszcze w budowie, w tym 160-kilometrowa linia kolejowa Rasht-Astara, która połączy azerbejdżański szlak kolejowy (kończący się w Astarze) z irańskim. Rosyjski prezydent Władimir Putin wraz z irańskim prezydentem Ebrahimem Raisim na spotkaniu w lipcu 2022 roku uzgodnili, że linia Rasht-Astara musi być oddana do użytku jak najszybciej, choć oficjalny planowany termin jej ukończenia to 2025 rok. Ponadto około 6000 kilometrów autostrady łączącej Petersburg z Zatoką Perską i Zatoką Omańską jest nadal w budowie, a do przyszłego miesiąca ukończonych zostanie zaledwie 1000 kilometrów”.

.”Warunkiem przyspieszenia realizacji projektu, zwłaszcza strategicznego portu w Czabaharze w południowym Iranie, jest uzyskanie pełnej współpracy ze strony Indii. Ministrowie transportu Indii i Iranu spotkali się latem ubiegłego roku, a w listopadzie wysoki rangą irański dyplomata odwiedził Indie, aby omówić kwestię rozbudowy tego portu, który połączy Indie z resztą szlaku. Nowe Delhi i Teheran doszły do porozumienia w sprawie rozwoju portu już w 2003 roku. W 2015 roku Indie ponownie zobowiązały się do pomocy Iranowi w realizacji tego projektu oraz budowy powiązanej z nim linii kolejowej, dzięki czemu Iran mógłby zwiększyć handel z Azją Środkową i prowadzić interesy z Afganistanem bez ingerencji ze strony Pakistanu. Indie zainwestowały około 85 milionów dolarów w pierwszą fazę rozbudowy portu, ale do wykorzystania jego potencjału konieczne są dalsze prace. Niedokończona pozostaje również linia kolejowa z Czabaharu do Zahedanu, kluczowa dla włączenia portu do wielofunkcyjnego szlaku infrastrukturalnego i kosztująca 1,6 miliarda dolarów”.

PAP/MJ