Pięć intensywnie używanych rowerów miejskich może zastąpić emisje jednego samochodu

Pięć intensywnie wykorzystywanych rowerów miejskich może ograniczyć emisje z rur wydechowych do poziomu odpowiadającego jednemu samochodowi napędzanemu paliwami kopalnymi – wynika z badania naukowców z Simon Fraser University.

.Analiza danych z Vancouver wykazała, że ponad połowa przejazdów rowerami współdzielonymi zastępuje podróże samochodem. Każdy rower może dzięki temu ograniczyć emisję dwutlenku węgla nawet o 120 kilogramów rocznie.

Jeżeli same rowery byłyby wykorzystywane częściej, redukcja mogłaby sięgnąć niemal 400 kilogramów CO₂ rocznie na jeden jednoślad. W takim wariancie pięć rowerów mogłoby zastąpić emisje z rur wydechowych jednego samochodu napędzanego paliwami takimi jak ropa.

Częstsze przejazdy zwiększają efekt

.Obecnie każdy rower we flocie Vancouver wykonuje średnio około 2,4 przejazdu dziennie. Przy takim poziomie wykorzystania potrzeba około 18 rowerów, aby ograniczyć emisje z rur wydechowych odpowiadające jednemu samochodowi spalinowemu.

Gdyby każdy jednoślad był wykorzystywany osiem razy dziennie, wystarczyłoby pięć rowerów na jeden samochód. Taki wzrost częstotliwości przejazdów pozwoliłby ograniczyć emisje z rur wydechowych o ponad 3 proc., bez dodawania ani jednej stacji i ani jednego roweru do istniejącej floty.

Badanie opublikowano w czasopiśmie Case Studies on Transport Policy. Naukowcy wykorzystali dane pochodzące z systemu Mobi by Rogers, miasta Vancouver oraz regionalnego operatora transportu TransLink.

Jak obliczono redukcję emisji

.Badacze podzielili przejazdy rowerami na podróże do pracy oraz przejazdy rekreacyjne. Wykorzystali również dane z dzienniczków podróży, aby ustalić, czy rower zastąpił wcześniejszą podróż samochodem, transportem publicznym albo innym środkiem transportu.

Następnie zastosowali system modelowania MOVES. Narzędzie służy do szacowania emisji zanieczyszczeń powietrza i zużycia energii, uwzględniając między innymi rodzaj pojazdu, obszar geograficzny, typ drogi i wiek samochodu.

Na tej podstawie naukowcy obliczyli redukcję emisji wynikającą z przejazdów rowerami, które zastąpiły podróże samochodem.

Przy obecnym poziomie wykorzystania, wynoszącym około 2,4 przejazdu na rower dziennie, system rowerów współdzielonych w Vancouver ogranicza według szacunków emisję o 298 ton CO₂ rocznie.

Sieć rowerowa może działać wydajniej

.Autorzy badania wskazują, że korzyści klimatyczne rosną wraz z częstotliwością korzystania z istniejącej floty. Oznacza to, że miasta mogą zwiększać efektywność systemów bike-sharingu również przez lepsze wykorzystanie już dostępnych rowerów.

Badacze chcą, aby wyniki pomogły samorządom projektować bardziej połączone i sprawniejsze sieci transportowe. Analiza przedstawia korzyści klimatyczne za pomocą bezpośrednich proporcji między liczbą rowerów a liczbą samochodów, których emisje można dzięki nim ograniczyć.

Samochody elektryczne pozostają ważnym elementem dekarbonizacji transportu, ale miasta nadal zmagają się z korkami, rosnącą presją na infrastrukturę oraz powolnym rozwojem sieci ładowania.

Zdaniem Hosseiniego mikromobilność, w tym systemy rowerów współdzielonych, może być natychmiastowym i stosunkowo tanim sposobem na ograniczenie emisji oraz uzupełnienie innych działań na rzecz czystszego transportu.

Szymon Ślubowski