USA chcą wykluczyć Chiny z kupna portu Santos, kluczowego w Brazylii
Rywalizacja między Stanami Zjednoczonymi a Chinami coraz wyraźniej przenosi się na obszar globalnej infrastruktury portowej, w tym największego w regionie portu Santos. Najnowsze sygnały z Ameryki Łacińskiej pokazują, że walka o wpływy obejmuje zarówno inwestycje w Brazylii, jak i napięcia wokół Kanału Panamskiego.
Presja USA w sprawie portu w Santos
.Jak pisze South China Morning Post, wiodący anglojęzyczny dziennik ukazujący się w Hongkong nieprzerwanie od 1903 roku, należący obecnie do Alibaba Group, amerykańska administracja daje do zrozumienia, że nie chce udziału chińskich firm w jednym z najważniejszych projektów infrastrukturalnych w Brazylii. Podczas spotkania z przedstawicielami branży portowej w São Paulo, konsul generalny USA Kevin Murakami wskazał bowiem, że Waszyngton sprzeciwia się wygranej chińskiego podmiotu w przetargu na terminal kontenerowy Tecon Santos 10.
Planowany terminal w Santos – największym porcie Ameryki Łacińskiej – ma objąć powierzchnię ponad 600 tys. m² i zwiększyć zdolności przeładunkowe kraju o około 3,25 mln TEU w ramach 25-letniej koncesji. Zdaniem strony amerykańskiej inwestycja ma znaczenie strategiczne, m.in. w kontekście walki z przestępczością zorganizowaną. Zdaniem gazety wypowiedzi Kevina Murakamiego są kolejnym sygnałem, że infrastruktura portowa stała się istotnym elementem globalnej rywalizacji geopolitycznej między Waszyngtonem a Pekinem.
Chiny zwiększają presję na Panamę
.Równolegle bowiem Chiny podejmują działania odwetowe wobec Panamy. Według źródeł branżowych Pekin nasilił kontrole statków pływających pod panamską banderą w chińskich portach. Działania Pekinu mają być zaś reakcją na decyzję panamskiego sądu, który unieważnił koncesję portową przyznaną spółce zależnej CK Hutchison, hongkońskiego konglomeratu działającego w sektorze infrastruktury. Koncesja obowiązywała od lat 90., jednak została uznana za niezgodną z konstytucją.
W tle sporu znajdują się także wcześniejsze naciski ze strony prezydenta USA Donalda Trumpa, który oskarżał Chiny o rosnące wpływy w globalnej żegludze i sugerował możliwość „odzyskania” kontroli nad Kanałem Panamskim.
Globalne skutki dla transportu morskiego
.Zwiększone kontrole mogą mieć szerokie konsekwencje dla światowego handlu. Panama jest jednym z najważniejszych rejestrów statków na świecie, a jej bandera należy do najczęściej używanych w żegludze międzynarodowej.
Eskalacja napięć wokół portów i szlaków morskich pokazuje zdaniem South China Morning Post, że infrastruktura logistyczna staje się jednym z kluczowych pól rywalizacji między największymi gospodarkami świata. W efekcie decyzje polityczne coraz silniej wpływają na funkcjonowanie globalnych łańcuchów dostaw.
Port Gdynia pobił swój rekord
.Port Gdynia zakończył 2025 rok rekordowym wynikiem w przeładunkach kontenerowych, po raz pierwszy w historii przekraczając poziom 1 mln TEU (wzrost o 5,27 proc. rok do roku), mimo trwającej modernizacji kluczowego Nabrzeża Helskiego. Łącznie obsłużono 25,7 mln ton ładunków, przy czym szczególnie dynamicznie rozwijał się segment ro-ro (wzrost o ponad 18 proc.), napędzany rozbudową siatki połączeń i zmianami w globalnych serwisach żeglugowych. Do portu zawijają nowe alianse armatorskie, m.in. Gemini Cooperation, a uruchomione zostały kolejne serwisy, w tym ONE Polish Shuttle oraz nowe połączenia short sea MSC.
Istotnym wsparciem dla wzrostu była także rozbudowa infrastruktury, w tym oddanie do użytku Obrotnicy nr 2, umożliwiającej obsługę największych kontenerowców na Bałtyku. Jednocześnie spadki odnotowano w segmentach węgla, koksu i zbóż – głównie z powodu stabilizacji rynku energii, niższych cen surowców oraz zmiany kierunków eksportu, zwłaszcza po ponownym otwarciu portów czarnomorskich. Mimo to port utrzymuje stabilną sytuację finansową i prognozuje wzrost zysku netto, koncentrując się na rozwijających się segmentach drobnicy, kontenerów i transportu ro-ro.
Michał Kłosowski
